Auto start niet maar de lampjes branden wel? Zo vind je de oorzaak

Koude ochtend, je stapt in, het dashboard licht gewoon op en de radio doet het. Je draait de sleutel om of drukt op de startknop, en er gebeurt niets. Of je hoort één droge klik.

Bijna iedereen denkt op dat moment hetzelfde: de accu kan het niet zijn, want de lampjes branden toch. Dat is precies de verkeerde conclusie, en daar begint dit artikel mee. Daarna lopen we de oorzaken langs die het wél kunnen zijn, inclusief de twee die met je sleutel te maken hebben.

Waarom brandende lampjes niets bewijzen over je accu

Je dashboardverlichting trekt een paar ampère. Een startmotor trekt er bij het aanslaan al snel honderden. Dat is een verschil van een factor honderd.

Een accu die nog net genoeg over heeft voor lampjes, radio en centrale vergrendeling kan dus volstrekt te zwak zijn om de motor rond te draaien. De lampjes branden vrolijk door terwijl er onder de motorkap niets gebeurt. Dat is geen uitzondering, het is de meest voorkomende situatie bij dit probleem.

Onthoud dus: brandende lampjes sluiten de accu niet uit. Ze sluiten alleen uit dat de accu volledig leeg is. Dat je auto niet start terwijl er wel stroom is, voelt tegenstrijdig, maar het is precies wat je bij een half lege accu mag verwachten.

De test van dertig seconden

Hiermee weet je vrijwel meteen of je in de hoek van de stroomvoorziening moet zoeken of ergens anders.

Zet je koplampen aan en laat iemand anders de auto proberen te starten terwijl jij naar die koplampen kijkt.

De koplampen doven of worden duidelijk donkerder. Dan zakt de spanning weg onder belasting. Je zoekt het in de accu, de accupolen of de massakabel.
De koplampen blijven fel en je hoort één klik. De startmotor krijgt wel een signaal maar niet genoeg stroom, of het startrelais schakelt wel en de startmotor niet.
De koplampen blijven fel en er gebeurt helemaal niets, geen klik. Dan komt het startsignaal niet eens aan. Hier wordt het interessant, want dit is vaak geen stroomprobleem maar een elektronisch probleem.

Dat laatste geval is het onze. Daarover gaat de rest van dit artikel.

Waarom dit juist in november en december gebeurt

Dit probleem is sterk seizoensgebonden, en daar zijn twee nuchtere redenen voor.

Een accu levert bij lage temperaturen merkbaar minder dan bij twintig graden, terwijl een koude motor juist zwaarder draait en dus meer vraagt. Een accu die in september nog net voldeed, valt in november door de mand. Hij is niet plotseling kapot, hij was al zwak en de kou maakt dat zichtbaar.

Daarnaast kruipt vocht in november overal in. In het slotcilinder, op de contacten van je sleutel en in stekkerverbindingen. Een contact dat in de zomer net goed genoeg was, wordt bij vorst onbetrouwbaar.

Een lege batterij in je autosleutel, de meest overgeslagen oorzaak

Dit is degene die bijna niemand controleert, en hij hoort bij het geval waarin er helemaal niets gebeurt.

Je auto wil de sleutel herkennen voordat hij de startblokkering vrijgeeft. Is de knoopcel in je sleutel zwak, dan lukt die herkenning niet meer betrouwbaar. Het dashboard licht gewoon op, want dat staat los van de sleutelherkenning, maar starten gaat niet. En ook hier speelt de kou mee: een knoopcel levert bij lage temperaturen minder dan binnenshuis.

Twee dingen om te proberen:

Pak je reservesleutel. Start hij daarmee wel, dan weet je genoeg.
Heb je een startknop, houd de sleutel dan tegen de knop aan of leg hem in het daarvoor bedoelde vakje. Bij vrijwel elk merk zit er een noodpositie waar de auto de sleutel van dichtbij uitleest.

Werkt dat, dan is een nieuwe batterij in de sleutel de hele reparatie.

Wanneer het de startblokkering of het contactslot is

Een aantal signalen wijst daarop:

Het lampje van de startblokkering blijft branden of knippert door terwijl je probeert te starten.
Er gebeurt helemaal niets bij het starten, geen klik, terwijl de koplampen fel blijven.
De auto reageert wel op de sleutel, de portieren openen en de verlichting komt op, maar starten lukt niet.
Het probleem komt en gaat, vaak na een nacht buiten.

Bij een Mercedes zit de elektronische contactslotmodule hiertussen, het EZS, ook wel EIS genoemd. Die moet je sleutel herkennen en daarna het startsignaal vrijgeven. Bij BMW doet de CAS dat, in combinatie met het elektronische stuurslot, de ELV. Valt zo’n module uit, dan krijg je precies dit beeld: alle verlichting doet het en er gebeurt verder niets.

Draait je sleutel bovendien stroef of helemaal niet in het slot, kijk dan ook bij sleutel draait niet in het contactslot. Herkent de auto je sleutel helemaal niet meer, dan is auto start niet terwijl de sleutel wel werkt het juiste vertrekpunt.

Wat je beter niet doet

Niet blijven proberen te starten. Elke poging trekt de accu verder leeg, en bij een motor die wel draait maar niet aanslaat verzuip je hem. Drie pogingen van hooguit een paar seconden, dan stoppen en nadenken.

Niet zomaar starthulp geven. Starthulp is zinloos als het probleem niet bij de accu zit, en bij moderne auto’s met gevoelige elektronica is verkeerd aangesloten starthulp duur.

Niets in het contactslot spuiten. Kruipolie lost op de dag zelf soms iets op, maar trekt stof aan en maakt het slot op termijn juist trager.

Een startblokkering niet negeren omdat hij “meestal wel” meewerkt. Een storing die af en toe optreedt, treedt binnen enkele weken permanent op. Meestal op het ongelegenste moment.

Wat wij voor je kunnen doen

Wij repareren contactsloten en stuursloten van Mercedes-Benz, BMW en Mini op componentniveau, dus het EZS en EIS en het ELV en ESL. Ook maken en programmeren we sleutels. Een reparatie duurt meestal 1 tot 2 uur en kan op locatie, zodat je auto niet eerst weggesleept hoeft te worden.

Blijkt uit de test hierboven dat het je accu of je startmotor is, dan ben je bij een garage of bij wegenwacht beter af. Dat zeggen we liever meteen dan dat je voor niets wacht.

Veelgestelde vragen

Kan mijn accu leeg zijn terwijl de lampjes nog branden?

Ja, en dat is zelfs de meest voorkomende situatie. Verlichting vraagt een fractie van wat een startmotor vraagt. Een accu kan ruim genoeg zijn voor het een en veel te zwak voor het ander.

Hoe weet ik of het aan mijn sleutel ligt?

Probeer je reservesleutel. Start de auto daarmee wel, dan ligt het aan de eerste sleutel en niet aan de auto. Houd de sleutel anders tegen de startknop of leg hem in het noodvakje, zodat de auto hem van dichtbij uitleest.

Mijn auto start wel, maar pas na een paar pogingen. Moet ik daar iets mee?

Ja. Een storing die zich af en toe laat zien is een storing die nog niet af is. Laat hem nakijken zolang je er nog zelf naartoe kunt rijden.

Helpt het om de auto binnen te zetten?

Soms wel, en dat is meteen informatie. Start hij binnen of in de middag wel en ’s ochtends buiten niet, dan wijst dat op een accu die net te zwak is of op vocht in een contact. Een echt defect aan het contactslot trekt zich van de temperatuur niets aan.

Kom je er niet uit?

Bel ons gerust even. Aan de hand van de test hierboven kunnen we vaak al aan de telefoon inschatten waar het zit, en of het met een reparatie op te lossen is. Lees eventueel ook de 9 symptomen van een kapot contactslot of, specifiek voor Mercedes, Mercedes contactslot reparatie en stuurslot storing.