Sleutel draait niet in het contactslot? Zo vind je de oorzaak

Je staat bij de auto, de sleutel gaat er gewoon in, en dan gebeurt er niets. Hij draait geen millimeter. Dat voelt meteen als een dure reparatie, maar in verreweg de meeste gevallen is je contactslot helemaal niet kapot.

Dat je autosleutel niet draait heeft namelijk zelden met een defect te maken. Hieronder lopen we de oorzaken langs in de volgorde waarin ze echt voorkomen, van de gratis oplossing tot het echte defect. Bij elke oorzaak staat hoe je hem zelf test, zodat je binnen een paar minuten weet waar je aan toe bent.

Begin hier: je stuurslot staat waarschijnlijk onder spanning

Dit is de oorzaak nummer één, en hij kost je niets om op te lossen.

Zodra je de sleutel uit het contact haalt, valt er een pen in de stuurkolom die het stuur vastzet. Heb je na het afzetten nog even aan het stuur geduwd, of staan je voorwielen tegen een stoeprand gedraaid, dan duwt die pen met kracht tegen zijn vergrendeling aan. Het slot kan dan mechanisch niet meedraaien, hoe hard je ook duwt.

De oplossing: pak het stuur vast en beweeg het rustig heen en weer, terwijl je tegelijk lichte draaidruk op de sleutel houdt. Geen kracht, alleen constante lichte druk. Op het moment dat de spanning van de pen af valt, draait de sleutel vanzelf mee.

Lukt dat niet in één richting, probeer dan de andere kant op. Werkt het nog steeds niet, ga dan verder met de volgende stap.

Staat de auto wel echt in P?

Rij je een automaat, dan blokkeren veel auto’s het contactslot zolang de keuzehendel niet volledig in P staat. Hij voelt dan alsof hij in P staat, maar zit net een klikje ernaast.

Duw de hendel stevig door naar P en probeer het opnieuw. Bij sommige modellen moet je daarbij ook op de rem staan.

Waarom je sleutel niet draait: mechanisch of elektronisch

Hier gaat bijna elk algemeen advies op internet de mist in. Een sleutel die niet draait in het contactslot heeft namelijk twee totaal verschillende soorten oorzaken, en de aanpak verschilt volledig.

Mechanisch betekent dat er iets fysiek klemt: het stuurslot, vuil in de cilinder, een versleten sleutelbaard of een versleten slotcilinder. De sleutel komt er wel in, maar er zit weerstand.

Elektronisch betekent dat het slot zichzelf niet vrijgeeft. Bij een Mercedes zit daar het EZS tussen, ook wel EIS genoemd. Dat is de elektronische contactslotmodule die eerst je sleutel moet herkennen voordat hij de vergrendeling loslaat. Herkent hij de sleutel niet, of is de module zelf defect, dan draait je sleutel niet terwijl er mechanisch niets mis is. Bij BMW werkt het vergelijkbaar via de CAS in combinatie met het elektronische stuurslot, de ELV.

Dat verschil bepaalt alles. Een mechanisch probleem los je soms zelf op. Een EZS of ELV die niet vrijgeeft is elektronica op componentniveau en vraagt om gespecialiseerd werk.

De test van twee minuten

Loop deze vijf vragen langs. Je weet daarna vrijwel zeker in welke hoek je het moet zoeken.

Gaat de sleutel er helemaal in? Blijft hij halverwege steken, dan zit er vuil in de cilinder of gebruik je de verkeerde sleutel. Mechanisch dus.
Draait je reservesleutel wel? Zo ja, dan ligt het aan de sleutel en niet aan het slot. Een versleten of licht verbogen sleutelbaard pakt de pinnetjes in de cilinder niet meer goed.
Draait hij wel na wiebelen aan het stuur? Dan was het het stuurslot en is er niets aan de hand.
Gaan de lampjes op het dashboard aan als je de sleutel insteekt? Blijft het dashboard helemaal donker bij een Mercedes, dan wijst dat richting het EZS. Dat is elektronisch.
Draait de sleutel wel, maar start de auto niet? Dan is je contactslot juist niet het probleem. Kijk dan verder bij auto start niet terwijl de sleutel wel werkt.

Wat je vooral niet moet doen

Niet forceren. Dit is de fout die een goedkope reparatie duur maakt. Een afgebroken sleutel in de cilinder betekent dat het slot open moet voordat er überhaupt iets anders kan gebeuren.

Geen kruipolie zoals WD40. Dat spul verdringt vocht en lost op korte termijn iets op, maar het trekt stof aan en maakt de pinnetjes op termijn juist traag en plakkerig. Gebruik grafietpoeder of een spray die specifiek voor sloten bedoeld is.

Niet eindeloos blijven proberen met de reservesleutel. Voelde de eerste sleutel al stroef, dan slijt de tweede op precies dezelfde manier. Je houdt dan straks geen enkele werkende sleutel over.

Niet tikken of slaan op de sleutel. De cilinder is fijn mechanisch werk en raakt daar blijvend van ontregeld.

Wanneer het wél het contactslot is

Een aantal signalen wijst echt op een defect slot in plaats van een toevalligheid:

Het contactslot draait niet meer terwijl het de laatste weken al stroever ging.
Hij draait alleen nog in een bepaalde stand, of je moet erbij wiebelen.
Er zit voelbare speling in het slot als je de sleutel heen en weer beweegt.
Het probleem komt en gaat, vaak in koud of nat weer.

Dat laatste punt is verraderlijk. Een slot dat af en toe wel werkt, geeft het meestal binnen enkele weken definitief op, en bij voorkeur op een ongelegen moment.

Belangrijk om te weten: een defect contactslot hoeft lang niet altijd vervangen te worden. Reparatie op componentniveau is bij veel modellen mogelijk, en dat heeft een groot praktisch voordeel. Bij vervanging hoort namelijk vrijwel altijd nieuwe programmering, en vaak een nieuwe set sleutels. Bij reparatie blijft je eigen sleutel gewoon werken. Meer daarover lees je bij contactslot auto vervangen.

Welke auto’s wij zelf repareren

Eerlijk is eerlijk: de diagnose hierboven geldt voor vrijwel elke auto, maar ons eigen werk is specialistisch. Wij repareren contactsloten en stuursloten van Mercedes-Benz, BMW en Mini, op componentniveau. Dus het EZS en EIS bij Mercedes en de ELV en ESL bij het stuurslot.

Een reparatie duurt meestal 1 tot 2 uur, afhankelijk van het model en het probleem. Vervangen kost doorgaans 1 tot 3 uur. We kunnen dit ook op locatie doen, zodat je auto niet eerst weggesleept hoeft te worden.

Rij je een Fiat, Kia, Peugeot of een ander merk? Dan helpt bovenstaande diagnose je nog steeds verder, maar voor de reparatie zelf ben je bij een specialist voor dat merk beter af.

Veelgestelde vragen

Kan ik blijven rijden als mijn sleutel stroef draait?

Dat kan, maar je neemt een risico. Een slot dat stroef draait wordt zelden vanzelf beter. Het moment waarop hij definitief weigert bepaal je niet zelf, en dat is vaker op een parkeerplaats dan op de oprit.

Moet mijn contactslot altijd vervangen worden?

Nee. Bij veel modellen is reparatie op componentniveau mogelijk. Dat is niet alleen goedkoper, je houdt er ook je bestaande sleutels mee die gewoon blijven werken.

Werkt mijn eigen sleutel daarna nog?

Bij reparatie wel. Bij volledige vervanging van het slot hoort meestal nieuwe programmering, en soms een nieuwe sleutelset.

De sleutel draait wel, maar de auto start niet. Is dat hetzelfde probleem?

Nee, dat is iets anders. Draait de sleutel normaal, dan doet het slot mechanisch gewoon zijn werk en moet je het zoeken bij de startblokkering, de accu of de startmotor. Zie ook de veelvoorkomende contactslotklachten per merk.

Kom je er niet uit?

Heb je de test doorlopen en wijst alles richting het slot of het EZS, bel ons dan gerust even. Dan kunnen we aan de telefoon vaak al inschatten wat er speelt en of het met reparatie op te lossen is.

Lees ook: de 9 symptomen van een kapot contactslot en Mercedes contactslot reparatie en stuurslot storing.